9月6日—9月8日以“责任与未来”为主题，为期共3天的“2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区召开。9月7日，在“整-零协同共筑汽车强国梦”的专题对话中，中国石化润滑油公司副总工程师、中国石化润滑油重庆分公司总经理刘连达做了题为“机动车制动液的发展现状及趋势”的演讲。
演讲（根据记录整理）全文如下：
各位来宾，大家下午好!
刚才主持人张宁女士提到制动液给我压力很大，意思是要我把时间控制好，要制动。今天上午我们总经理宋云昌先生作了一个报告，中国石化要承担相应的社会责任，今天我讲制动液也是具体落实，在汽车发展中安全这个问题我们也要承担相应的责任。
有四个部分，一个为什么制动液执行国家强制标准，还要实行生产许可证管理?一个国家的制动液标准是怎么制定的，和国外有什么差距，我们国家现在制动液的发展现状、趋势，对策是什么?汽车工业发展60多年，这一方面有什么问题。分这四个部分。
第一部分，制动液通常叫刹车油，或者叫刹车液，用于制动系统，我们刹车要刹的住，光有强劲的动力还不行，因为它关系到人身安全。因此我们说制动液的质量是非常重要的，那么制动液的作用一个是传能，一个是散热，一个是保护，一个是润滑，如果一踩踩不下去就不行了，还要散热，也要起到一定的润滑作用，我所在的单位就是中国石化润滑油公司。
制动液的性能要求要有优异的高温性能，不蒸发，还得要有一个很好的低温性能，不能到了冬天就不行，热了也不行，我们这个四季都应该行才行。对制动液性能要求还有第三个和橡胶的匹配性，如果收缩了以后油就漏了，优良的金属防腐蚀性能，和各种软件能匹配，如果不匹配，锈蚀了就不行。性能要求较低的水敏感性，优良的稳定性，因为车一开开好几年，还有适宜的润滑性能。现在30%的交通事故与制动失灵有关。制动液产品的质量涉及到生命安全，国家有一个强制性标准GB129812012，为什么是强制性标准，我们加入WTO以后，还有国际上对有些技术组织的要求非常严，所以在国外叫技术法规，国内就是一个强制性标准。制动液实行生产许可证，制动液很小的东西，但是也需要生产许可证，如果不这样的话，最后就麻烦，虽然小但很重要。
1998年，制动液产品纳入了工业产品生产许可证管理的范围，这是国家质检总局统一管理，制动液是润滑油产品中唯一纳入生产许可证管理的产品，防冻液都没有，就是制动液有。
第二部分，标准及发展。在标准上国际上有这么三块，一个是SAE，还有DOT，再一个是ISO，这三大标准，我们平常用的最多的基本上都叫DOT3和4，实际上是三个。国际上SAE最早的1702，1703，1704，1705，越高它的性能各方面要求越多。再一个DOT标准，是FMVSSNO•116，再一个ISO4925，1978年发布，现在已经到了ISO6了。
中国制动液技术标准的发展，最早的叫醇型制动液，后来有了部队用的刹车油，这些都是1992年就废止了。经历了三个阶段，第二个是矿物油制动液，稍微好一些有一个润滑性能。第三，合成型制动液，以合成化工原料为基础进行开发。1989年交通部和公安部出了一个使用技术条件，有一个JG0到3，1991年出了12981，这一个标准是中国石化代表国家起草的标准，2003年修订，现在叫12981—2002了。发展了这么几个阶段，曾经还有根据汽车行业有一个V3、V4，都是基本上逐渐过渡到12981了，这是10830，还有12981是国家的强制标准。从这里可以看出，我们国家的标准有一个发展过程，但是和国外的基本上都靠拢了。你看DOT3和4，最高的是ISO6，所以说我们国内现在的标准也达到了，具体的OEM生产厂商对这个要求还比较高，它的标准都高于这些个标准，我们都是和他们配套，所以说我们生产的标准都要高一些。
第三部分，现状。从市场上容量说，2012年制动液在市场的容量大概25000吨，流动市场15000，占60%，OEM10000吨，占40% ，一个汽车里头加进去的也就是0.5到0.6公斤，那么汽车三年或者三年多才换一回刹车油，换的很少，但是刹车油的厂家很多，到处都是，大概有五百来家，有生产许可证的只有108家。质量状况，我们现在总体上质量等级比较低，DOT4占到了不到50%，美国大概百分之六七十，日本也是。
趋势与对策。从技术上来说，我们现在的国家标准和国际上接轨了，我们也有一些最高的，但是也有一些假冒伪劣的，比如咱们现在喝的矿泉水，有的厂家就用这个瓶子来装刹车油。发展趋势二，OEM个性化要求逐步成为市场主流，比如理化性高一些，强化腐蚀性能。在德国欧洲基本上都是DOT4以上的，中国DOT4以上的不到50%。中国石化重庆分公司在研究生产，我们也参与制定这个标准，我们的DOT4占到66%，三分之二。目前，市场上还有一些连DOT3都达不到的产品，这个花不了多少钱，别去买那些个，安全是第一要务。
品牌集中度以后越来越高，随着安全知识不断增强，国家加大制动液市场的监管，市场规范性越来越高。汽车OEM厂家对制动液产品要求越来越高，OEM对市场影响力增强，没有掌握核心技术，许多缺少质量保障的生产厂家将被市场淘汰，品牌进一步集中。
思考与对策。长城润滑油是中央国有企业，目前是中国润滑油的领导品牌，制动液国家标准参与起草单位。我们有责任和义务引领和推动行业的发展，促进行业自律，提供高标准、高质量、安全放心的产品。我想给大家说一下，由于标准是我们制定，我们就有责任把中国的SAE来做好，还有你还得打假，也得宣传。合成制动液的诞生大大缩小了我国与国外制动液质量差距，1974年我国第一个合成制动液4603合成制动液诞生，实际上是周总理到一个地方参观访问，70年代初制动不太好，周总理是非常认真的总理，就把这个任务交给我们了。我们的DOT3的制动液1983年获得了国务院银质奖，合成制动液第一个拿到美国汽车公司的认证。
对策一，加强技术研究，保障与国际同步。紧跟制动液国际标准发展趋势，掌握国际制动液需求发展，加快制定制动液新标准。标准号，标准方法很多，大家感兴趣也可以到我们这里参观了解。仪器我们有核磁共振，大家都知道去看病的时候用这个，我们制动液都用这个来检查原料，来控制质量。第二，加快技术进步，推动行业产品升级。DOT5，2005年提出来的，2006年DOT5威虎车队成为第一个使用的赛车队。ISO6出来了以后，我们中国也有这个产品了。第四，加快制动液标准宣贯，提高安全意识，不要为了生产而生产。
最后，中国石化长城润滑油与汽车行业技术合作中心愿意与所有的汽车生产厂精诚合作，携手并进，实现中国的强国梦。
