随着煤炭产能过剩的逐步加剧，以往炙手可热的煤炭铁路运输形势也发生了逆转。
据中国煤炭协会公布的数据，2015年全国铁路发运煤炭20亿吨，同比下降12.6%。
分析人士认为，一方面是我国煤炭需求的日益减少，另一方面是铁路运力的大幅提升，煤炭铁路运力逐步宽松，以往煤企争抢运力的情况已经开始逐步转变为铁路运输主动吸纳货源。
运力增运量减
作为煤炭运输的主要方式，铁路运力曾经一度紧张。数据显示,2013年我国有铁路营运里程7万多公里，仅占世界铁路总营运里程的6%，却完成了世界24%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。
然而，通过近几年的建设，我国煤炭铁路运力已经出现大幅提升。
1月27日，蒙冀铁路全线正式开通运营，2016年计划货物运量为2000万吨，远期运输能力将达到2亿吨。根据铁路发展计划，大秦线、朔黄线、蒙冀线三大运煤铁路合计运输能力最终将达到11亿吨。随着张唐、蒙冀铁路线先后开通，以及神华铁路、港口设备、设施对外开放，煤炭行业面临的铁路外运瓶颈彻底被打破，发煤企业运输通道的可选性增强，煤炭铁路运输也呈现出了围绕大秦线、朔黄线和蒙冀线的“三足鼎立”之势。
事实上，2015年，我国铁路煤炭运输能力已经达到30亿吨。而从完成情况来看，只有20亿吨的运输需求，过剩运力达10亿吨。
虽然我国煤炭铁路运力得到了有效提升， 但是相应的煤炭运量却没有随之出现增长。
中国煤炭工业协会提供的数据显示，2000年到2011年间，我国铁路煤炭运量持续较快增长，运量由2000年的7.3亿吨增加到2011年的22.7亿吨，增长了2倍多，年均增速10.8%。2012年以来，受煤炭需求下降，跨区送电以及公路运输替代等因素的影响，2012年-2014年间运量基本呈现零增长，维持在23亿吨左右。
运输成本不降反升
自煤价格下行以来，中央及地方政府纷纷出台政策为煤企“减负”，但是煤炭的运输费用却一直没有得到明显的、合理的调整。
而煤炭铁路运输费用在煤企成本中所占的比重不降反升。
记者了解到，以蒙煤来说，现在北方港下水价格为375元/吨，其中坑口价位125元/吨，港杂费30元/吨，其它的220元全是运费，目前运费在煤炭下水成本中占比达到了58.6%。
值得一提的是，此前铁路运费屡涨不降，有煤企负责人甚至曾戏称：只要是铁路运价调整那不看也知道一定是涨价。据悉，最近一次铁路运费涨价是在2015年2月1日，平均每吨公里提高1分钱。
然而，今时不同往日。在铁路运力过剩愈演愈烈的情况下，铁总的“卖方市场”显然已经出现转变。
国家发改委1月26日公布的数据显示，2015年，全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%。据铁总内部人士透露，这一数据已经跌回到2010年前的水平，差不多是2009年那个数。
运费下降概率大
据煤炭专家王云介绍，随着准池、蒙冀铁路的开通，原来的运输通道“大准—大秦铁路”和“神朔—大秦铁路”的运价优势被削弱。原经大秦线发运至环渤海港口的部分蒙煤、陕煤货源，将改至准池铁路、蒙冀铁路发运到黄骅港、曹妃甸港。未来蒙冀铁路将可能进一步分流“京包线-大秦线”、到环渤海港口的货源。这就使得“三西”地区煤炭外运路线选择更趋多元化，发货人的选择更加灵活。
铁路运力过剩逼迫各线路的定价机制趋向灵活，适当优惠和量大优惠成为铁路部门的新举措。
2015年6月份开始，迁曹线煤炭铁路运费从1.7元/吨/公里，降至1.4元/吨/公里。而铁总针对其它货品的下调其实在2015年就已经实施了，呼局也在2015年末推出了针对煤炭的优惠政策。
“在迁曹线降价的情况下，预计下一步，大秦线也将下调运价。”王云说。
煤炭分析师曾浩对本报记者表示，煤炭铁路运费下调是一个大趋势。如果2016年的经济下行趋势不改，煤炭运费的下调是大概率事件 。
原标题:2015年发运20亿吨 运输成本占比不降反升
