“绿水青山就是金山银山。”靠港船舶使用岸电，有利于减少船舶污染排放、改善环境质量，是绿色发展的必然要求。作为发展绿色清洁能源的倡导者和实践者，国家电网公司近年来一直将推进港口岸电建设作为电能替代的重点工作，并取得了积极成效。在近日召开的三季度新闻发布会上，国家电网公司宣布，到2018年年底，京杭大运河水上公共服务区将实现绿色岸电全覆盖，并将在东部沿海、长江沿线全面推进港口岸电工程建设，打造“两纵一横”绿色运输线，形成国际领先的水路交通绿色发展样板。
运河水更清了
微风阵阵，京杭大运河两岸的柳树随风摇摆，风姿绰约。船主莘师傅熟练地将船停靠在浙江湖州的城东水上服务区，拔下船上的电源插入岸边的岸电箱充电插口，用取电卡在岸电箱的刷卡区轻轻一刷，船上就通电了。船舶接用岸电，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。
“你看，多方便!”莘师傅转身告诉记者。用了岸电之后，船员们可以放心地使用空调、冰箱等电器，既节约成本，又环保。“以前船舶靠港时使用柴油发电，一台空调两个小时就要烧5、6块钱的柴油，现在用岸电还不到4块钱，而且柴油机发电是24小时不间断工作的，油一直在消耗，冒着黑烟，噪音也大。”莘师傅说。
城东水上服务区投运岸电后，不仅为船员节约了成本，还产生了良好的环保效益。以往船舶停靠时，都是使用船舶辅机发电来满足船舶的用电需求。辅机在工作中燃烧大量油料，排出大量废气，且在工作期间不间断地产生噪音污染。住在城东水上服务区附近的居民徐小红对此深有感触，自从用了岸电，黑烟看不到了，也没有了噪音，晚上可以一觉睡到大天亮。更有居民惊喜地发现，运河水更清了，能看见鱼了。
京杭大运河全长1794千米，途经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六个省份，是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，历史上曾在促进交通运输、带动沿线地区经济发展和文化传播方面发挥了不可或缺的作用。
如今，由于黄河改道造成河道淤积等原因，大运河只有山东济宁以南到杭州保持着全年通航，成为连接山东、江苏、浙江三省，纵贯中国东部沿海地区的水运主通道，也是世界上最繁忙的运输航道之一。发达的水运促进了沿线城市的繁荣发展，但同时，也给沿线城市带来污染排放。
为了解决船舶带来的污染，京杭运河沿线城市湖州积极建设港口岸电设施，其中城东水上服务区是湖州市首个绿色交通港口岸电项目。城东水上服务区位于号称“东方小莱茵”的黄金水道长湖申航道，连接了京杭大运河、湖嘉申线等航道，是长三角地区内河水上主通道。
服务区总占地2.8万平方米，靠泊岸线309米，靠泊等级为千吨级的公用码头，目前已建成12套一体化岸电装置，可供24艘船舶同时充电，满足船户停泊期间的生活用电需求及港航局打捞队等专业船舶的停泊用电。同时建成两套一体化直流充电桩，可供两艘电动船充电。
岸电桩具有标准化接口，可以实现人机交互、刷卡接电，具有完善的硬件保护功能、远程通讯及数据交互功能。服务区配有岸电运营监控平台，能够对多类型船舶进行智能用电监控，实现船岸互动和计量交费一体化服务。
目前，浙江已在杭州、嘉兴、湖州公共水上服务区建成130余套低压小容量岸电系统，实现京杭运河浙江段公共水上服务区岸电设施全覆盖。据预计，仅浙江，光这一项，全年可减少燃油消耗约1250吨，减少二氧化碳排放约3950吨，氮氧化物约2吨，减排效果明显。
一张卡走遍水上服务区
沿着京杭大运河继续北上，就到了江苏。9月28日上午9时，在京杭大运河镇江水上服务区，刚送货返回的“皖金源191”船舶缓缓靠近岸边。“老程，使用一个月岸电充电操作，动作娴熟多了。”江苏镇江市航道管理处处长符明看着安徽籍船主程国手持一张岸电充值卡，走近岸边20千瓦单相岸电桩进行刷卡，按照充电桩界面操作步骤顺利完成了岸电充电。
据介绍，京杭大运河江苏段683公里，是京杭大运河中通航条件最好、船舶通过量最大、社会经济效益最为显著的区域。
如今，借“互联网+”的东风，江苏的船主不仅用上了岸电，更是实现了一张卡走遍水上服务区。早在2015年，江苏就大力推广“以电代油”，率先实现了省内港口岸电“江河湖海”全覆盖。2016年，国网江苏电力在做好港口用电服务之外，将服务范围延伸至对靠港船舶使用岸电的服务管理，充分整合政府政策、设备制造商、第三方服务、金融资金支持等资源，运用“互联网+”技术，建设船舶岸电运营管理系统，以提升岸电运营管理的智能化水平。
2017年8月23日，京杭大运河镇江水上服务区岸电系统正式投运，为全省占地面积最大的水上服务区，建成低压小容量智能化岸电桩10套，可同时为20艘船供电。服务区岸线全长达1056米，设有450米停泊锚地，可同时停靠50多艘船舶，年停靠船舶超过1万艘次。
镇江供电公司营销部专职黄金贤说，这个服务区投运水上服务区岸电系统后环境效益明显，预计年使用岸电电量50万度，减少燃油消耗200吨，减排二氧化碳630吨、硫氧化物6.4吨。
智能化岸电系统是江苏港口岸电项目的一大特色。“除了安全、清洁、电压稳定等优势外，用上了智能化岸电设施后，船主只需刷卡就能在江苏任意一个服务区自助取电，使用岸电非常方便。”黄金贤说。
镇江水上服务区岸电只是江苏内河岸电发展的一个缩影。9月8日，江苏内河航道水上服务区岸电系统互联互通工程建成投运，在全国率先实现内河岸电系统互联互通。目前，江苏省9个市17个水上服务区已累计建成低压小容量岸电系统162套，共计324个接口，总容量2856千瓦，预计每年可减少船舶靠港使用柴油2243吨，减排二氧化碳7821吨，实现替代电量448万度。
江苏内河航道岸电互联互通工程建成后，省内水上服务区的岸电运营管理系统也将相互打通，由国网江苏电力提供17个水上服务区内岸电设施的资产(设备)管理、计量计费、支付结算、统计分析、运行管理、客户管理、客户服务、集中监测等综合服务。
“对船主而言，岸电系统互联互通的最大好处是，一张卡可在全省境内的水上服务区通用，且船只使用统一标准的岸电接插件，连接至一体化岸电桩,通过手机APP支付即可取电计费，安全可靠、操作简单、结算方便。”国网江苏电力营销部市场处副处长杨斌说。
水路交通的绿色发展样板
不久前的9月25日，靠港船舶使用岸电现场推进会暨京杭运河岸电全覆盖启动仪式在浙江省湖州市举行，交通运输部、国家能源局、国家电网公司签署战略合作协议，共同推进靠港船舶使用岸电，进一步减少船舶污染排放。国家电网公司副总经理韩君在讲话中说：“国家电网公司作为发展绿色清洁能源的倡导者和实践者，近年来，一直将推进港口岸电建设作为践行绿色发展理念，实施电能替代的重点工作，制定规划、规范技术标准、组织科研攻关,创新实践，取得了积极成效。”
9月27日，国家电网公司在三季度新闻发布会上宣布：到2018年年底，京杭大运河水上公共服务区将实现绿色岸电全覆盖，并将在东部沿海、长江沿线全面推进港口岸电工程建设，打造“两纵一横”绿色运输线，形成国际领先的水路交通绿色发展样板。
记者从发布会上了解到，国家电网公司制定了“十三五”港口岸电布局规划，制定发布了14项港口岸电企业技术标准。累计投资1.4亿元，先后在京杭运河、东南沿海以及长江内河“两纵一横”区域推动建成600多套岸电设施，研发建成岸电运营服务平台，有力发挥了示范带动作用。
国家电网公司营销部副主任徐阿元在接受本报记者采访时说：“未来要建设港口岸电标准体系，就像服务电动汽车的车联网平台一样，也要建立港口岸电充电桩的互联互通平台，方便使用和支付。”徐阿元介绍，柴油对环境污染很大，像很多发达国家的港口都强制要求使用岸电，否则不能停靠。在国家电网公司的推动下，新生产的船舶基本都已具备使用岸电的功能。
记者了解到，港口岸电工程涉及工业、商业、交通运输业等多个行业，需要多方配合。去年，国家发展改革委、国家能源局、交通运输部等八部委联合印发《关于推进电能替代的指导意见》，将推进靠港船舶使用岸电列为重点推广技术领域;2016年12月，国家能源局将港口岸电建设纳入国家“十三五”能源发展规划并正式发布;2017年7月，交通运输部出台了岸电建设奖励政策，发布了《港口岸电布局方案》，系统布局493套港口岸电建设目标。
发展港口岸电需要社会各界共同努力。岸电发展离不开政府政策支持和产业链各方的共同努力，相关各方要加大对岸电发展的政策、资金和补贴等各方面的支持力度，形成合力，共同推进。国家电网公司、港航企业、社会各界需要积极合作，发挥各自资源优势，共同创造更加广阔的市场发展空间。
