1月20日，以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京召开。ABB中国首席技术官刘前进做客新华网访谈时表示，大功率充电能有效解决电动汽车里程焦虑难题，而智能充电能够让车与电网之间更加友好互动。
据刘前进介绍，ABB从2010年正式进入到电动汽车行业，目前，已经成为全球直流快充技术的领导者之一，全球有6千多个快充桩业务，并在欧美开始尝试推广350千瓦的单桩充电站。ABB上个月在中国设立了第一个面向太阳能和电动汽车充电设施的全球电力电子研发中心——ABB深圳新能源技术中心。
刘前进认为，大功率充电的最大技术优势就是能够有效解决电动汽车的里程焦虑问题。比如充电15分钟，可以跑300公里，一次充电，能开3小时的高速公路，或者在城区开3天以上。开电动车的体验与传统燃油车的体验一样了，消费者就没有必要再去考虑买电动车还是燃油车，可能会更加关注做一个绿色出行的倡导者。这项技术的背后，要求提供接近350千瓦大功率的充电技术，对行业来说应该是革命性的。
但是，刘前进同时表示，大功率充电目前大规模推广仍有难度。首先，电池能够承受，要安全。大功率充电要求电池能够在短时间内承受大功率，电池技术存在瓶颈，近两年技术进步以后，电池已经有一定的解决方案，所以能够在欧美开始推350千瓦功率等级的充电桩；其次，需要有能跟它配套的车，能够解决充电过程中的一系列问题，如电流增大的时候，充电枪电缆会变粗，一般车主不一定拿得动，因此，电缆的重量问题需要解决。再次，大功率的桩会对电网产生比较强的冲击，较重负荷会导致供电区域的配电变压器承受不了，需要增容、改造等一系列配套问题，因此需要有更好的设计手段。
刘前进强调，大功率充电必须要实现智能充电，做到与电网的友好互动。目前，电网的峰谷差比较大，负荷需求呈波形，白天负荷比较高，晚上负荷比较低。电网需要有一定的备用容量，风电是很难做备用的，火电厂备用能力有限，能备用的方式就是建抽水蓄能电站，但蓄能电站不是哪里都可以建的，需要地形有很大的落差。因此，如果让车以一种合理友好的方式跟电网互动，在电网负荷低时候充电，在负荷高的时候，可以反过来让它发电，让车变成一个发电厂。刘前进建议可以通过电价调整对电动车主进行盈利鼓励，“充电一度花八毛钱，但是放电一度可以挣一块钱，这样有可能一辆车一天下来，自己不花钱，还可以挣钱。”对于电网来说，原来需要很大的备用容量，实现智能充电后备用减少了，就可以减少投资，提高投资利用率，这就是互赢的模式，就是友好。
刘前进进一步介绍，目前ABB在国内正在推广直流充电桩，非常强调它的安全性和品质。既要能够保证自动识别车的类型、电池的种类，以比较合理的方式既把电充满，也不会伤害电池，保证电池有比较高的寿命，同时又要建立比较智能的机制，包括人在拿充电枪到整个充电完成过程中，是比较安全的，不会对人产生损害，品控非常重要。刘前进说，“所有元件的缺陷以及动作都需要有智能的技术做保证，我们现在能做到充电桩的可靠性或者在线运行率能达到99.5%，在业内处于很高的水平。所以，近处走，能实现智能化、实现高安全性，远处走可以实现跟电网的友好互动，实现友好的充电、安全的充电。”
