2018年充电桩市场将进入爆发期 运营商或迎盈利拐点

 近期，多位充电桩企业向高工电动车网透露，今年充电桩市场将迎来“火爆”的增长期。

一方面，目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成480万个充电桩、车桩比1：1的水平，亟待跳跃式发展。为了实现目标，国家及各地方政府也相继出台一系列充电桩鼓励措施。

另一方面，在双积分实施的大背景下，业内预计今年新能源汽车销量有望超过100万辆，充电桩作为刚需，其使用率将大幅提高。

业内人士认为，在上述背景之下，今年充电桩市场前景大好，不仅充电桩生产商将迎来业绩的高速增长，而充电桩运营商也有望迎来盈利拐点。

今年充电桩市场前景看好

多位充电桩企业相关负责人表示，由于建设成本过高、盈利模式不清晰等问题，2017年充电桩的布局有所放缓。随着新能源汽车保有量的迅速增加，今年不少地方都在加大充电桩的布局力度。

“今年充电桩的数量很大可能会呈现翻倍增长。”有业内人士预测，现阶段，各个地方政府都出台了相关鼓励措施和建设目标，今年的充电桩建设数量必然将大幅增加。

另外，有业内人士表示，现有充电桩的数量，还远远无法满足我国新能源汽车的正常充电需求。同时，现有充电桩的数量距离2020年国家的规划目标还有较大差距。

据相关数据统计显示，截止到2017年底，已经建成的公共充电桩21.4万个，加上随车配建的私人类充电基础设施共计约44.6万个，考虑到国内172.9万辆的新能源汽车保有量，车桩比约为3.8：1，距离1：1的目标仍相差甚远。

总体来看，2018年充电桩市场对设备制造企业是利好消息，包括科士达、易事特在内的多家充电桩企业都发布了2018年业绩加速增长的消息。

充电桩运营有望迎来盈利拐点

由于充电桩前期建设投入较大，且充电桩普遍利用率还不高，目前大部分充电桩运营企业还难以实现盈利。不过，业内人士表示，随着电动汽车的续航能力的提升，充电桩的成本回收周期将缩短，运营商也有望迎来盈利拐点。

据了解，充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务等三大部分，目前大部分运营商的基本盈利方式还是靠充电电费和服务费。而由于国内公共充电桩大多依赖各类停车场，停车场和充电桩运营商会分摊该部分充电电费和服务费。

目前，市面上的诸多车型，如比亚迪e5、瑞虎3xe、腾势400等续航已经达到400km以上，装载电量也大多数提升至40-70kWh之间，相比2017年有大大提升。按照此计算，充电服务费将呈现了翻倍增长。

包括星星充电在内的多位业内人士表示，近年来，因为电动汽车充电时间长，停车场所获得的分成收入低于汽车纯停车的收益，使得停车场管理方并不热衷于充电车位的管理，导致大多数社会公共充电桩被占用。

“但是，2018年补贴新政实施，纯电动汽车续航里程不断提升，对应的电池容量也不断提高，一次性充满电的费用也在提升，这将带动场地方和供电方合作的积极性，从而打造良性的商业循环模式。”星星充电相关负责人表示，当新能源汽车续航提升后，单位时间里充电桩运营商的收益将不断提升，这将有望迎来盈利拐点。

而今年年初，特来电也发布公告称，2018年特来电将有望实现盈亏平衡。特来电相关负责人也表示，“目前个别运营车辆多的场站实现盈利十分可观，整体实现盈利的时间有望缩短。”