车辆到电网（V2G）技术是电动汽车（EV）与电网直接建立连接，通过连接，电力可从电网流向车辆，反之亦然。如此一来，车主可向电网出售汽车电力能源，如果用电需求上升，公用电网则可将电动汽车作为能源后援。
日产表示，早期该技术将针对拥有60辆以上电动汽车车队的企业用户，并表示将从明年开始在德国提供基于V2G技术的服务。根据国际能源署（International Energy Agency）的估计，到2040年全球将有2.8亿辆电动汽车，去年电动汽车数量就已超过300万辆。
日产欧洲中心副总裁兼总经理Guillaume Pelletreau表示：“我们坚信未来将是零排放的世界，聆风的电池可为德国的能源转型和未来的可持续发展做出重要贡献。该计划还得到了戴姆勒（Daimler）支持的The Mobility House、德国当地公用事业公司Enervie以及德国输电系统运营商Amprion（由德国莱茵集团以及包括慕尼黑保险、瑞士人寿保险和塔兰克斯保险在内的基础设施投资者共同拥有）的支持。
日产遵循CHAdeMO充电标准，该标准由几家日本公司联合开发，是特斯拉超级充电系统以及欧洲支持的联合充电系统（CCS）的竞争对手。该标准造成日产与宝马和大众汽车等欧洲汽车制造商的分歧，因为欧洲汽车制造商都在推动建立具V2G服务的联合充电系统。
The Mobility House首席执行官兼创始人Thomas Raffeiner表示：“日产目前处于领先地位，但是其他技术，包括特斯拉的超级充电系统，理论上也是可以达到同样的效果。”
到目前为止，日产已售出约370,000辆电动汽车，并与其大股东雷诺（Renault）一起探索如何将汽车电池集成到更广泛的电力系统中。虽然大规模普及电动汽车预计将给电网带来巨大压力，并且需要投资数十亿欧元构建电动汽车基础设施，但是汽车电池已经证明可以成为电网的一部分。
