3月27日，在博鳌亚洲论坛2019年年会期间，战略管理咨询公司罗兰贝格高级合伙人、大中华区CEO戴璞（Denis Depoux）向澎湃新闻记者表达了对燃油车禁令的支持，他认为燃油车退出市场的合理时间窗口大约为15到20年。
近年来，荷兰、德国、法国、英国等欧洲国家相继出台了禁售燃油车的规划，时间表从2025年至2040年不等。3月初，海南省打响中国禁售燃油车“第一枪”，提出将在2030年起全面禁止销售燃油汽车，建设覆盖全省的充电网络。
强制性的全面禁售燃油汽车政策也招致一些反对声：有观点认为，在燃油汽车和电动汽车究竟哪个更环保仍有争议的情况下，燃油车禁令过于激进，可能只是将碳排放转移到了其他环节。
戴璞对此并不赞同。他对澎湃新闻解释道，如果电力的来源没有改善，那这确实只是一种碳排放转移的方式。然而，法国、英国和中国部分地区将燃油车禁售提上日程的同时，这些地区的电力结构也在清洁化。
戴璞认为，不应将燃油车禁令与电力清洁化进程割裂开来看待。“两个政策的结合才能产生好的结果。”他说道，用电动车取代燃油车虽然在其他环节留下了碳足迹，但最终每一个环节的碳排放都会逐渐减少。
“我觉得这是个好政策，这本就是政府的本职：制定规则、设定限制以敦促人们改变他们的行为。这是政府和企业部门应该扮演的角色。”他说。
与此同时，交通运输部门仍占据全球石油消费的60%左右。除了用电动车代替内燃机车，人们也应投入大量工作以改善和提高内燃机本身的效率。“我们的精力不应放在减少能源消费需求上，而应放在提高高能耗行业的效率上。”
在当天下午举行的分论坛“变革中的能源产业”上，戴璞强调能源政策连贯性很重要。无论是补贴还是其他政策，最重要的是政策连贯性，应确保政策执行具有可持续性。
“如果你想要用煤，就要一直让煤越来越清洁，比如进口一些新技术，出台一些保护性的政策。”他说道。然而，做到这一点是很难的，很多国家跟不上能源变革的速度和成本，就会变更政策。此外，技术的可行性、安全供应以及民众的接受度等复杂因素都会冲击政策连贯性。
戴璞的祖国法国是一个核电大国，曾经民众对核电的接受度很高。由于对安全方面的担忧，人们对核电的接受度出现下降。“但同样是在法国，人们在过去的四个月每周末都会穿着黄马甲抗议，因为他们不想要碳税。政府需要教育民众学会选择，而不能说什么都不要。”
