左手特高压右手充电桩 国家电网新基建“组合拳”集体发力

新基建八大行业如火如荼，继千亿元特高压项目开工后，国家电网又宣布发力充电桩建设。

近日，国家电网召开党组会议称，全力复工复产，在加快新基建中扛起大担当、展现新作为。

国家电网党组书记、董事长毛伟明主持会议并讲话强调，要紧盯目标方向，除了抓好特高压在建项目建设以外，要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。同时，国家电网还成立了新基建领导小组，超前谋篇布局，在加快特高压发展、推动充电桩建设方面持续发力、取得突破。

值得一提的是，国家电网已经开始推出了发展充电桩领域的新模式，以打破自身投资充电桩的瓶颈和限制。

日前，国家电网报官方公众号“电网头条”发布信息称，3月12日，国网电动汽车服务有限公司“寻找合伙人”活动在“e充电”APP上线。

根据所发布的信息，此次活动对象共有五类，包括个人桩、桩群商户、充电桩生产企业、场地投入和资金场地投入。面对五类资源对象，国家电网将会提供对应的资源匹配共享。例如，个人桩免费改造接入国网e充电平台，闲置充电桩分享能赚钱；对于桩群商户，国家电网接入平台后，对接主机厂、网约车等流量资源。

截至目前，国家电网车联网平台累计接入充电桩45.7万个，覆盖全国总量（公共充电桩）85%以上，累计建设充电桩9.58万个。根据国网2020年重点工作任务“车联网平台接入充电桩100万个，覆盖80%以上市场和用户”测算，国网2020年底接入数量目标较当前水平有望实现翻倍提升。

华创证券研究报告认为，通过上述计划，国家电网将发挥自身资源优势（电网接入、e充电平台），引入更多合作模式下的新增充电桩进入自己的充电网络，从而扩充自己的规模优势获取客户流量。

“国家电网发力充电桩，主要在于其电力销售与终端充电一体化，做全产业链比较有优势。”新特汽车联合创始人、电桩总裁兼CEO先越在接受《证券日报》记者采访时表示，在这一轮新基建中，充电桩不会再像原来那么盲目地建设。目前充电桩只有商用的，包括公交车、网约车、出租车有盈利模式，私家车到现在还依然没有很好的盈利模式。

事实上，随着国内新能源汽车销量的增长，充电桩市场空间广阔。

据统计，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，其中纯电动汽车保有量达310万辆。可以估计，我国目前车桩比仅为2.6：1，若考虑公共充电桩比例，车桩比仅为6.0：1。这一车桩比距离市场普遍预计的稳定市场下的1：1还有非常巨大的市场空间。

“随着新基建、建站补贴等政策加码，充电基础设施建设有望快速推进，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元。”国泰君安分析师表示。

与此同时，除了充电桩领域，国家电网近期更是连续上调特高压投资规模。

3月14日，国家电网对外表示，今年特高压建设项目投资规模1811亿元；而在三天前，毛伟明曾透露，全年公司特高压建设项目明确投资规模为1128亿元，可带动社会投资2235亿元，整体规模近5000亿元。而更早前，国家电网曾宣称，2020年特高压建设项目初步安排投资330亿元。

此前，国家电网已发布特高压前期工作计划，年内将核准7条线路（5交2直），以及3条特高压直流初可研（金上水电外送、陇东-山东、哈密-重庆），总投资1072亿元。

业内认为，随着特高压等新基建项目成为国家战略，国家电网投资超出市场预期，相关设备商有望受益。