4月19日，由中国产业发展促进会主办，中国产业发展促进会氢能分会、北京国发智慧能源技术研究院承办的"第九届中国能源发展与创新论坛"在京召开。全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯在“氢能与绿色燃料分论坛”分论坛上表示，积极发展绿色甲醇的同时，通过绿氢耦合煤化工促进传统甲醇生产过程脱碳尤为重要。
赵凯在报告中指出，作为结构最简单的醇类分子，甲醇来源丰富且应用广泛。中国是全球最大的甲醇生产国、消费国、进口国及燃料应用国。2022年我国甲醇产能超过1亿吨，年消费达9224万吨，全年甲醇进口量超过1000万吨。煤制甲醇仍是现阶段我国甲醇生产的主要方式，由此产生的碳排放量近2亿吨/年。
对于绿色甲醇的定义，赵凯提出：“首先，绿色甲醇的生产需采用绿氢和生物质这类可再生能源作为原料，同时还需对甲醇从原料端到应用端展开全生命周期碳足迹核查，只有碳排放量低于阈值的甲醇才可被认定为绿色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇协会正在加紧制定全球甲醇碳足迹核查及绿色甲醇认证标准。”
赵凯介绍说，根据已公布的项目进行统计，到2029年，全球生物甲醇和电制甲醇产能有望达到2000万吨/年，并且形成美国、欧洲、中国三大产业集群。
在船用甲醇燃料方面，国际海事组织在第80次海洋环保理事会中明确提出了全球航运业在2050年实现净零排放的目标。“无论实施过程中发生何种曲折或反复，但全球航运业的整体减排目标已被确认，不会更改。从实施进程来看，航运业减排将于2030年后进入加速实施阶段。”赵凯如是说。
据赵凯介绍，自2024年1月起，航运业已正式被纳入欧盟碳排放交易体系。自2024年起，船东需缴纳其碳排放量40%的碳配额，且这一比例将在2026年提升至100%。
赵凯提出：“虽然相较于LNG，甲醇的热值较低，但由于甲醇是液态燃料，通过优化布局可以在增加携带量的同时，提升船舶载货量。此外，相较于气体燃料，甲醇挥发缓慢，不易到达爆炸极限，安全性相对较高。”
“近年来大量国际船东以及可再生能源企业积极加入全球甲醇协会，反映了全球甲醇行业发展的新趋势。”赵凯表示：“甲醇作为大宗海运化学品，基础设施相对完善，全球甲醇接驳港口超100个，且加注的标准与法规相对完善，因此，甲醇已成为全球航运业实现脱碳的主要途径之一。从2023年起，韩国、新加坡、埃及、荷兰、丹麦、瑞典等国均已实现甲醇加注，2024年4月，我国上海港也实现了甲醇加注。”
据赵凯介绍，基于船舶运行和改造成本方面的优势，近年来甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船订单超过270艘，改装船订单也达到100艘左右。
赵凯表示，当前全球燃料油需求约为3.5亿吨，若其中20%替换为甲醇，则未来船运业甲醇需求量将达到1.4亿吨。
据赵凯预测，到2050年，全球甲醇市场需求有望达到5亿吨，其中以绿氢为原料的绿色甲醇市场规模将达到1亿至2亿吨。
作为甲醇行业的国际性组织，全球甲醇行业协会成立于1989年，至今已有三十余年的发展历史，主要工作是促进全球甲醇行业的发展。协会目前在全球共设有5个代表处，其中，北京代表处成立于2022年2月。
