根据香橙会氢能数据库，截至2024年6底，我国共建成加氢站426座，其中2024年上半年共建成加氢站19座。
从各省份看，中国加氢站建设呈现多点开花的发展态势，在省级行政单位中仅西藏没有加氢站建成。
广东省以68座高居第一名，山东、河北、江苏、湖北、浙江、山西、河南等7个省市在20座以上，北京、上海、四川、安徽、辽宁、内蒙古、重庆等7个省市在10-20座之间，其余省市在10座以下，值得关注的是，2024年台湾建成了省内第一座加氢站，主要用于为台积电光刻机供高纯氢。
中国早期的加氢站主要走乘用车路线，加注量以200kg/d到500/1000kg/d为主，加氢站类型主要以综合能源站（在原有的加油站基础上新增加氢功能）为主。
据香橙会研究院统计，截止2024年6月底，我国已建成加注量1t以下的加氢站共计258座，占比60.56%，大于1t（含）加氢站共计168座，占比39.44%。
在一吨以上加氢站中，1t（含）-2t/d加氢站共计139座，占比82.74%；加注量2（含）-3t/d共计17座，占比10.12%；加注量3t（含）/d以上共计12座，占比7.14%。
从年份上看，加注量1（含）-2t/d的占比从2021年开始趋于平缓，但加注量大于2t/d占比逐年增加，基本形成了加注量在1t/d甚至更高加注量的趋势。
从加注压力来看，纵使加氢站朝着更高加注量趋势发展，但已建成的加注量2t/d（含）以上的加氢站中加注压力含70MPa的加氢站仅仅只有3座，同时结合历年建成加注压力含70MPa加氢站来看，整体呈下降趋势，并且加注量普遍偏小，因此，现阶段，加注压力还是以35MPa为主，向70MPa趋势并不明显。
从加氢站类型来看，加注量2t/d（含）以上的加氢站中综合能源站共计10座，占34.48%，占比较高，主要是由于油氢合建站建设审批简便。
但也有加氢站行业资深人士认为，当前油氢合建站，加油的主要是乘用车，加氢的主要为商用车，如果一座油氢合建站里，同时有加油的乘用车和加氢的大卡车，加氢站小的话，车辆周转不开造成拥堵不便。
根据香橙会研究院调研，我国加氢站朝着大吨位站发展，符合行业发展趋势——全球燃料电池汽车产业早期日韩欧美比较领先，走的主要是乘用车路线，因而建设的大多是1吨以下的加氢站；但我国在实践中走出了一条跟日韩欧美不同的路线，燃料电池商用车路线，尤其是以重卡为典型。
一辆49吨的氢燃料电池重卡，耗氢量大体说在10公斤/百公里；而一辆乘用车，耗氢量则在不到1公斤/百公里。我国发展氢燃料电池商用车，自然需要建大站，而不是建像乘用车用的小型加氢站。
此前氢燃料电池系统资深人士就曾跟香橙会研究院说，我国加氢站受国外模式误导，建设了很多小的加氢站。这些小加氢站，停两三辆49吨的氢燃料电池重卡就调配不开，造成加氢站拥堵不便。
