1、宏观经济好转 年内保增长无忧：受国家所出台温和政策带动，3季度宏观经济数据相继转好，如工业增加值同比增速从6月的8.9%增加至8月的10.4%，同期城镇固定资产投资由20.1%微幅增加至20.3%，制造业PMI则由6月的50.1扩张至9月的51.1，显示经济进一步下滑势头得以止住，国内众多机构及经济学家预计3季度GDP增速将回升到7.7%。这预示着全年增长保下限无忧，也在很大程度上预示着国家无需再出刺激性政策。即将于四季度召开的十八届三中全会将成为业界关注焦点，但在现有大背景下，改革将是重中之重，难有具体政策出台。由此看来，年内宏观政策面将较为平稳，难有重大利好政策出台。
2、历年四季度制造业与建筑业表现平平：无论是从历年制造业PMI还是城镇固定资产投资增速度来看，四季度多表现平平。如制造业PMI在四季度表现多稳中偏弱，12月多低于9月，即便出现回升，力度也很弱。就建筑业而言，冬季北方部分地区无法施工，拖累基础建设和房地产，四季度城镇固定资产投资增速多趋弱。由此看来，用钢需求在4季度难寄厚望，整体预计呈现不愠不火状态。
3、供需矛盾进一步加重
从目前钢市的状况来看，供需矛盾非但没有缓解，反而有加重的态势。这主要来自于供应压力的上升。粗钢方面，最新统计数据显示，9月下旬全国预估粗钢日产量 215.2万吨，增量0.85万吨,旬环比上涨0.42%。其中重点企业粗钢日产量178.8万吨，增量0.85万吨，旬环比上涨0.48%，再创新纪录。粗钢始终维持高水平，给市场带来明显的供应压力。而钢材社会库存自8月下旬就出现了止降趋升的势头，充分体现了供强需弱的市场现状。
4、前9月全球新船订单量总运力比12年提高53%
克拉克松数据显示，前九个月全球新船订单总运力已经比2012年全年提高了53%，共有1307份订单。据统计，年初至今，许多船型的订单量都已经接近甚至超过2012年全年水平。在传统三大船型市场，船东共签订了882份新订单，比2012年全年多了32%。
年初至今，液化气运输船订单也比2012年全年增加了25%，其中LPG船订单数量有显著增加，特别是VLGC订单。相比之下，虽然2012年海工船订单量创下新高，今年前九个月这一市场订单量却大幅下降，比2012年减少了56%。尽管如此，船东对海工市场仍持乐观情绪，因此，2013年全年海工船订单量很可能与2012年的订单量相差不大。
除了订单量的变化之外，新造船市场还有一些值得注意的特点。2013年第一季度，新船造价基本保持不变，之后一些船型的价格开始有小幅回升。船东似乎都认为，船价目前已经触底。这些船东纷纷选择这一机会低价订船。另外，船舶的能源效率也越来越受到关注，船东对环保船的兴趣逐渐增大。
Clarkson Reaserch总结，年初至今，新造船市场各类船型订单相对平衡。可以预见，近期也会有大量备选订单得以执行。市场情绪仍然相对乐观，2013年航运市场整体表现显然会比2012年时预期的好得多。
4、国内大型钢厂出厂价格以下调为主
宝钢、武钢方面相继出台11月份品种期价，武钢方面税前明降50元/吨外，宝钢方面热轧增加200元/吨优惠，对其他品种平盘，反映大厂政策有所向弱。沙钢、安钢等厂基本大幅调降；相反，河北普阳、文丰方面积极调涨锁价至3320、3350元/吨位置。
