该港口的岸电系统是连云港供电公司与连云港港口集团联合研发的港口岸电电能替代技术，于2010年10月建成，属全国首创。该系统改变了以往靠港船舶只能用柴油发电机等辅机发电的历史。
根据测算，目前在连云港港口五个作业码头的岸电系统年替代电量100万千瓦时，减排二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等分别为2430吨、62吨、70吨。
岸电系统由安装在码头的供电系统和安装在船舶上的变电系统组成，经过变压、变频，将输入电转化为满足船只需求的电源，利用电缆沟和输送栈桥等设施，将高压电缆敷设至码头前沿，安装高压接线箱供船舶连接，通过船载变电站变压后为船舶供电。“船上仅需一键操作就能实现船岸自动并网、自动负载转移、自动切断发电机供电，操作完全自动化，可实现不间断稳定供电，运行安全智能。”连云港供电公司有关负责人说。
“以前，轮船停靠码头后，要用辅机发电来满足部分装卸作业及船上冷藏、加热、通信、照明等用电需求，性价比很低。”提起之前的用电，连云港港口集团技术部电气主管苏永深有感触。以正常停靠码头的标准货轮为例，一般船上有3台880千瓦辅机，停靠码头后会启用1-2台，全年靠泊连云港的货轮辅机使用约2000小时，消耗重油、轻油等油料约780吨，需支出约396万元。如今使用岸电可以大幅节省能源费。连云港港口至韩国平泽港口客货船“中韩之星”每周停靠2个泊次，每个泊次使用岸电约1万千瓦时，每年比之前节约成本约216万元。
而且，由于船上辅机不需再24小时工作，尾气排放也大大减少，噪音污染也得到控制。“我们轮船每周停靠港口59号泊位2次。以前使用辅机发电不但尾气排放污染厉害，而且噪音非常大，现在用上岸电了，不仅可以睡个舒服觉，还省下一笔可观的燃油费。”在“中韩之星”轮上工作的蒋涛自豪地表示。
